越南电动摩托车竞赛升温，本土领跑者面临日益激烈竞争

越南摩托车电气化竞赛正在升温。 当地初创公司 Selex Motors 和 Dat bike 目前处于领先地位。 国内和国际知名制造商都注意到了电动摩托车日益增长的需求，预计很快就会加入竞争。 消费者则可以从中获益，并进一步降低价格并推动技术进步。 此外，拥有现有生产线和品牌知名度的外国公司可能对当前的领跑者构成重大挑战。

在美国密歇根大学获得博士学位后，Nguyen Huu Phuoc拒绝了许多美国的工作机会，回国追寻“越南梦”。回国的阮先生凭借丰富的工程经验，看到了电动摩托车的巨大商机。 他认识到交通运输行业正在进行的转型，并相信电动摩托车在胡志明市的绿色变革中具有无限商机。“我希望越南能够自力更生，并利用一切机会实现繁荣和可持续发展。”

胡志明市的800万辆汽油摩托车提供了巨大的机遇。Nguyen Huu Phuoc相信，五年内将有100万人转而使用电动摩托车。 他强调政府需要制定明确的发展路线图。 这种明确性将使企业有信心投资转型。 此外，明确且有针对性的交通政策对于支持这场电动摩托车革命也至关重要。

Nguyen Huu Phuoc于 2018 年与他人共同创立了Selex Motors。他的初创公司致力于在越南生产本土电动摩托车，在短短五年内实现了电动摩托车80%的本地化率。Selex Motors为越南消费者提供优质、实惠的选择。

另一家关键的竞争对手则是Dat Bike。Dat Bike的首席财务官兼首席运营官Pham Duc Nam Trung在他们的成功中发挥了关键作用。Trung渴望建立一家蓬勃发展的电动摩托车公司并为环境带来积极影响，他贡献的专业知识对于Dat Bike的发展至关重要。

然而，任何人都不应该忘记越南民族品牌Vinfast。 2018年，在海防制造厂的开业典礼上，Vingroup子公司VinFast宣布推出其首款电动摩托车车型Klara。

尽管人们担心电动汽车与汽油汽车相比效率较低且用户友好性较低，Dat Bike的Pham Duc Nam Trung承认，这是过去消费者采用电动汽车的主要障碍。不过，他强调了Selex Motors、Dat Bike和VinFast等电动汽车制造商在克服这些性能限制方面取得的重大进展。Trung自信地断言，“这些问题已经得到解决，消费者现在可以找到价格比汽油摩托车更具竞争力的电动摩托车。”

电动摩托车推广面临的困难

Trung强调的另一个问题是经常骑车的人的“里程焦虑”，尤其是交通行业的人。 他们经常会担心电动摩托车一次充电可以行驶的距离和充电时间。 为了解决这个问题，完备的充电网络至关重要，让骑手可以在耗尽电池后迅速更换电池。

Trung同时强调需要制定税收和费用政策来激励人们和企业采用电动摩托车。 “越南一辆摩托车的平均成本约为3000万到4000万越南盾，其中税费约占价格的10%。政府应采取政策，要么取消这些税费，要么为电动摩托车提供贷款计划。” 他认为，电动摩托车每月节省的燃油相当于一辆摩托车贷款的利息，本质上是为骑手带来了经济利益。

与此同时，Selex Motors 的首席执行官Nguyen则将目光投向了摩托车共享电池交换系统。该网络将充当存储、维护和共享与各种摩托车品牌兼容的电池中央枢纽。 他正在寻求胡志明市的支持，在未来3年内建立一个由1000个电池交换点组成的网络。这种广泛的可及性将显着解决电动摩托车骑手的里程焦虑。

Vu Phong Energy Group董事长Pham Nam Phong先生也对胡志明市向绿色能源和绿色交通转型表示支持，他认为这是一个推动创新并在2050年实现净零排放的机会。然而，这一雄心勃勃的目标，需要进行强有力的基础设施改革，包括可再生能源、升级电网以及专门为电动摩托车设计的综合充电站网络等。确保必要的财政资源对于这一绿色转型也至关重要。